Cargador Turbo compatible para AUDI A4 A5 compatible para VW Volkswagen 2.0 TFSI 2009-2012 Quattro 06H145702G 06H145702L

Aplicación

2009-15 compatible para Audi A4, A4 Avant, Quattro Avant con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2009-15 compatible para Audi A5 Coupe, A5 Sport con CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, motor CFKA
2010-15 compatible para Audi A5 Cabriolet con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2009-15 compatible con compatible para Audi Q5 2.0L, S4 Avant, S5 Coupe, parte trasera deportiva con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2008- compatible con compatible para Audi A5 Coupe 3.2L con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2008-15 compatible para Audi A4, S4 con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2008-15 compatible para Audi A5, S5 con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2008-15 compatible para Audi A6 con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2008-15 compatible para Volkswagen Passat con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
2008-15 compatible para Seat Exeo con motor CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA
P.D. no se ajusta a compatible para Audi A4 Quattro Base Sedan 4 puertas 2.0L 1984CC 121Cu. Dentro. l4 gas doact 2012

Número de OEM y Pieza

06H145702L, 06H 145 702 L, 06H 145 702L ，
06H145702LV, 06H145702LX,
06H145702S, 06H 145 702 S, 06H 145 702S ，
06H145702SV, 06H145702SX ，
06H145702G, 06H 145 702 G, 06H 145 702G ，
06H145702GV, 06H145702GX,
06H145702Q, 06H 145702 Q, 06H 145 702Q,
06H145702QV, 06H145702QX
06H145702R, 06H 145 702 R, 06H 145 702R,
06H145702RV, 06H145702RX
06H145702T, 06H 145 701 T, 06H 145 701T,
06H145702TV ， 06H145702TX
53039700291, 5303-970-0291
53039880291, 5303-988-0291,

Especificación

Modelo Turbo: RHF5
Código de motor: CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CFKA, TFSI
Tipo de refrigeración Refrigeración por agua fría
Tipo de rodamiento: rodamiento flotante
Hosepower: 155 KW/211 CV
Condicion: NUEVO
Garantía: 2 años de garantía por cualquier defecto de fabricación.
Accesorios: obtendrá exactamente como se muestra en la imagen de arriba

característica

Material del producto:
1. Carcasa de la turbina: carcasa de hierro dúctil QT450-10 con resistencia a altas temperaturas de hasta 700 grados Celsius
2. Rueda de turbina de acero: hecha de la aleación especial K418 para lograr una alta resistencia a la oxidación y estabilidad a altas temperaturas de hasta 900 grados Celsius.
3. Rueda / aspas del compresor: Aluminio fundido con buena estanqueidad al gas y resistencia a la corrosión.
4. Calidad y tamaño OEM con pocas modificaciones
característica de producto:
1. Excelente diseño:
Excelente diseño y procesamiento y estructura de rodamiento flotante duradera + equilibrio dinámico de hoja de alta precisión
2. Resistencia a altas temperaturas:
La rueda de turbina de aleación especial K418 puede soportar una temperatura de escape superior a 900 °
Hierro dúctil QT450-10 Carcasa de la turbina Puede soportar temperaturas de hasta 700
3. Alta eficiencia:
Las aspas de admisión y escape de alta eficiencia y baja inercia pueden reducir en gran medida el retraso del turbo
4. Durable:
La estructura refrigerada por agua / aceite prolonga la vida útil de la turbina
5. PRUEBA DE EQUILIBRIO AL 100%:
Este turbocompresor que recibirá ha sido equilibrado utilizando la tecnología de la máquina VSR.

Nota

* Verifique que su antiguo número de pieza turbo coincida con uno de los números de pieza anteriores
* Se recomienda encarecidamente la instalación y modificación profesional (no se incluyen instrucciones)
* Si no está seguro de su artículo, déjenos su número turbo (en la etiqueta turbo), lo comprobaremos por usted.
* Para cualquier duda contacte con nosotros.

Confirmación de OE

Para identificar su turbocompresor, debe conocer el número de pieza original del fabricante del turbocompresor. Suele estar grabado en una placa o simplemente roto en la carcasa del compresor.
También es posible buscar el número del fabricante original (OEM, OE) del vehículo en el compatible para catálogo.
Número de pieza. Este es el número original del turbocompresor, el número proporcionado directamente por el fabricante del turbocompresor (Garrett, BorgWarner, IHI, compatible para Mitsubishi, etc.).
OEM o en breve OE (fabricante de equipos originales). Este es el número de fabricante del vehículo (Compatible para Mercedes, BMW, Audi, Ford, Toyota, Volvo, VW, etc.).
Ambos números suelen estar presentes en el turbocompresor, aunque no siempre. En nuestro compatible para catálogo se almacenan ambos números, pero se le da alta prioridad al número de fabricante del turbo (número de pieza). Le recomendamos que busque un turbocompresor adecuado para este número en particular.
PASO UNO: Limpiar la placa o la carcasa. Es muy difícil ver el número, por lo que el área debe lavarse o limpiarse con un limpiador.
PASO DOS: Determine el número de turbocompresor original. Cada marca de turbocompresor tiene su propio número. Aquí hay algunos ejemplos (seleccione el fabricante de su turbocompresor).

Recordatorio de instalación

Acerca de la falla del Turbo:
Las 6 fallas más comunes son:
1. Hambre de petróleo
2. Contaminación por aceite
3. Daños por impacto
4. Respiradero del motor bloqueado
5. Exceso de velocidad del eje y la rueda
6. Apagado en caliente
Causas comunes de falla del turbocompresor:
1. Lubricación inadecuada / falta de mantenimiento
2. Daños por objetos extraños
3. Presión de aceite excesiva
4. Motor de alto kilometraje
5. El motor carece de potencia
La siguiente situación indica la falla del turbo:
1. Humo de escape negro
2. Consumo excesivo de aceite de motor
3. Humo de escape azul
4. Turbo ruidoso
5. Sonido cíclico del turbo
6. Fuga de aceite del sello del compresor
7. Fuga de aceite del sello de la turbina
Le sugiero que busque un mecánico profesional que lo ayude a instalarlo, aquí hay una lista de verificación antes de la instalación.
1. Reemplace las líneas y conexiones de suministro de aceite. Estas líneas a menudo se tapan con aceite descompuesto que restringe el flujo y drenaje de aceite.
2. No utilice silicona ni cinta de rosca.
3. Asegúrese de que todas las aberturas del turbo estén abiertas y no taponadas ni tapadas.
4. Apague el combustible o desactive el encendido y haga girar el motor durante al menos 15 segundos o hasta que suba la presión del aceite.
5. Deje que el motor funcione en ralentí rápido (1000 RPM) durante 3 a 5 minutos para los sellos del turbo del asiento.
6. Deje siempre el motor en ralentí durante 3-5 minutos antes de apagarlo, de lo contrario, el turbo seguirá girando sin lubricación ni presión de aceite.
7.Al cambiar el aceite, asegúrese de cebar el filtro de aceite