- * Calidad OEM. Reemplazo directo
- * Hierro dúctil QT450-10 - Resistencia a altas temperaturas (hasta 700 ℃)
- * Aleación K418: estable y alta oxidación y resistencia a la temperatura (hasta 900 ℃)
- * Hoja de aluminio fundido: buena estanqueidad al aire y resistencia a la corrosión
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Offerta Combinata
- Descripción
- Introducción
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- Q & A ()
- FECHA DE ENTREGA ESTIMADA
- INSTALACIÓN
- Instalación del producto
- Instrucción Técnica
Aplicaciones
Compatible para Subaru Impreza GT EJ255 2008-2011 (NO for STi)
Compatible para Subaru Legacy GT 2.5L 2005-2009
Compatible para Subaru Outback 2.5L 2005-2009
Compatible para Subaru Forester XT EJ255 2009-2011
Nota: 2.5L 2458 CC H4 GAS DOHC Solo MOTOR turboalimentado
Número de Pieza & Número OEM
49477-04000, 4947704000, 14411-AA710, 14411AA710,
14411-AA7109L, 091224080, 070913093
Especificación:
Modelo Turbo: TD04L
Motor: EJ255
Tipo refrigerado: refrigerado por agua
Tipo de rodamiento: rodamiento flotante
Manguera: hasta 230 CV
Condición: Nuevo
Accesorios: obtendrá exactamente como se muestra en la imagen de arriba
Característica
Material del producto:
1. Caja de la turbina: caja de hierro dúctil QT450-10 con resistencia a altas temperaturas de hasta 700 grados Celsius
2. Rueda de turbina de acero: fabricada con la aleación especial K418 for lograr una alta resistencia a la oxidación y estabilidad a altas temperaturas de hasta 900 grados Celsius.
3. Caja del compresor: aluminio ZL104 con peso ligero
4. Rueda / cuchillas del compresor: Aluminio fundido con buena estanqueidad al gas y resistencia a la corrosión
Rendimiento del producto:
1. Calidad y tamaño OEM con pocas modificaciones
2. Rica experiencia en producción de turbo y fábrica propia
3. Garantía de calidad
4. Rotor de alto rendimiento
5. Anillo de sello de aceite de alta velocidad
6. Inspección de calidad estricta
7. Espacio de precisión
8. Accesorios de alta velocidad
Todas las juntas necesarias incluidas for facilitar la instalación.
Aviso importante
* Instalación profesional es altamente recomendada
* Antes de instalar el nuevo turbocompresor, se debe analizar y eliminar la causa que provocó la falla del turbo (por ejemplo, suministro de aceite insuficiente, cuerpos extraños en la zona de admisión, ventilación del cárter sin función, etc.).
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