Turbocharger Turbocompresor compatible para Mitsubishi Pajero L200 L300 4D56 2.5L MR355222

21% IVA incluido
  • * Calidad OEM. Reemplazo directo
  • * Hierro dúctil QT450-10 - Resistencia a altas temperaturas (hasta 700 ℃)
  • * Aleación K418: estable y alta oxidación y resistencia a la temperatura (hasta 900 ℃)
  • * Hoja de aluminio fundido: buena estanqueidad al aire y resistencia a la corrosión
Existencia In Stock
Número de artículo 3002032356

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td04-4-5
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1
Calidad OEM y tamaño con pocas modificaciones
2
La caja de la turbina adopta hierro dúctil QT450-10, soporta temperaturas de hasta 700 ℃
3
Rueda de Turbina de Acero fabricada con la aleación K418 especial para lograr una alta resistencia a la oxidación y estabilidad a altas temperaturas de hasta 900 ℃
4
Cuchillas de aluminio fundido con buena hermeticidad y resistencia a la corrosión

Introducción

¿Quiere aumentar la potencia de su coche? ¿El turbocompresor original de su coche no funciona bien o necesita ser reemplazado? Maxpeedingrods almacena todos los mejores turbocompresores y piezas de turbo de calidad OEM para dar a su coche la potencia, el rendimiento y la fiabilidad que se merece. Los turbos de recambio de Maxpeedingrods proporcionan la solución perfecta al ofrecer un turbo de alta calidad a un precio asequible.

Aplicación

Compatible para Mitsubishi Pajero, Shogun:
Compatible para Hyundai Gallopper 2.5 TDI Motor D4BH (4D56 TCI) 1996-
Compatible para Mitsubishi Gallopper TCI Motor D4BH (4D56 TCI) 1996-
Compatible para Mitsubishi L200 2,5L TD 4x4 Motor: 4D56 (Turbo) 1996-1998
Compatible para Mitsubishi Pajero II 2.5L TD 1993-
*Nota: La brida de salida de la turbina es de 5 tornillos, no de 3 tornillos.
Por favor, asegúrese de comprobar su código de motor es 4D56/D4BH antes de comprar.ble para Mitsubishi Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) 2000-2006

Número de pieza y número OEM

4917702512, 49177-02512,
4917702513, 49177-02513,
4913504020, 49135-04020,
4913504021, 49135-04021,
4917707612, 49177-07612,
282004A200, 28200-4A200,
2820042540, 28200-42540,
MD194845, MR355225,
*Este turbo va con carcasa de cojinete de refrigeración por aceite y agua que encajaría con el turbo original refrigerado por aceite con número OE/PN abajo, pero necesita cerrar el agujero de agua:
49177-02500, 4917702500,
49177-02501, 4917702501,
49177-02510, 4917702510,
49177-02511, 4917702511,
MD187208, MD170563,
MD187211, MD155984,

Especificaciones

Brida de entrada de escape: 3 tornillos
Brida de salida de escape: 5 tornillos
Modelo de Turbo: TD04-11G-4
Código del motor: 4D56, D4BH
Tipo de refrigeración: Refrigeración por agua+aceite
Tipo de rodamiento: Cojinete flotante
Cojinetes de empuje: 270 Grados
Potencia: 73KW/ 98HP
Tipo de Turbo: Individual
Ajuste universal: No
Acabado: Mate
Condición: 100% Nuevo
Accesorios: Usted recibirá las piezas exactamente como se muestra en la imagen de arriba
Tamaño del paquete: 27*24*22cm
Peso del paquete:5100g
1xTurbocharger
2xJuntas de brida
2xJuntas de puerto de aceite/agua

Características

* Material del producto
1. Carcasa de la turbina :Hierro dúctil QT450-10- resistente a temperaturas de hasta 700℃
2. Rueda de turbina de acero:Aleación K418- alta estabilidad de oxidación y resistencia hasta 900℃.
3. Carcasa del compresor:ZL104 de aluminio con peso ligero
4. Rueda/cuchillas del compresor:Cuchillas de aluminio fundido - estanqueidad superior y resistencia a la corrosión.
* Rendimiento del producto
1. Calidad y tamaño de OEM con poca modificación
2. Rica experiencia en la producción de turbo y fábrica propia
3. Anillo de sello de aceite de alta velocidad y la liquidación de precisión
* Ventaja tecnológica:
1. 100% de prueba de equilibrio por TURBOTECHNICS VSR3
2. Prueba de Turbo G3-min-Flow VNT
3. Probador/Programador de Actuadores Avanzados

Nota

* Por favor, confirme el NÚMERO DE PARTE de su turbo original antes de comprarlo.
* La brida de salida de la turbina es de 5 tornillos, no de 3.
* Por favor, asegúrese de comprobar su código de motor es 4D56/D4BH antes de comprar.
* La instalación profesional es muy recomendable
* Antes de instalar el nuevo turbocompresor, se debe analizar y eliminar la causa que provocó el fallo del turbo (por ejemplo, suministro insuficiente de aceite, cuerpos extraños en la zona de admisión, ventilación del cárter sin función, etc.)

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