Carburetor Carburador for TOYOTA LAND CRUISER 2F 4230cc FJ40 21100-61012 75-87

Código de producto: CB-61012
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Aplicación

Para Toyota Land Cruiser 1975-1987

Número OEM de referencia

21100-61012;

21100-61050;

Especificación

Tipo de motor:

para Toyota Land Cruiser 2F motor

Detalles adicionales:

condicion: NUEVO

Cantidad: 1x carburador

Accesorios: obtendrá exactamente como se muestra en la imagen de arriba

Nota

* La instalación profesional es muy recomendable (sin instrucciones incluidas)

* Para cualquier necesidad contáctenos

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Hallazgos del carburador MaXpeedingRods en un Toyota FJ40




Declare : En primer lugar, aprecie el artículo y el análisis de love2fly. Pero la red de fuente de contenido gráfico a continuación, si hay alguna infracción, comuníquese con el editor para eliminarla.

Recibí mi carburador de ruta de respaldo hoy que compré en MaXpeedingRodsCompartiré el freno en un carburador de MaXpeedingRods Carbs que obtuve y lo que encontré.

Lo primero que noté fue que el eje extendido de aire acondicionado más bajo estaba doblado y el brazo de resorte lateral también estaba doblado. Puedo hacer dos conjeturas sobre esto, ya que alguien dejó caer el carburador en algún momento o sucedió en el envío. Independientemente de que estuviera allí, pero fue una solución fácil. La mayoría de las veces corté el eje de todos modos, pero estaba más preocupado de que se partiera dentro del cojinete en el cuerpo, pero no lo hizo con unos pocos golpes suaves de un mazo suave.

El molde del cuerpo no es realmente malo, había visto un yeso horrible en los carbohidratos del mercado de accesorios y esto está bien. Tampoco es muy poroso en la fundición, parece bastante limpio.

No viene con un vástago de filtro de aire.

Los tornillos de mariposa no están pinchados, por lo que agregaré Blue Lock, no quiero que se caigan en mi colector. Los bordes de las mariposas en el latón tenían un poco de rebaba, así que usé una lima para quitar eso en ambos. La mariposa secundaria tiene el borde biselado para asentarse en la garganta del carburador, por lo que fue bueno verlo. el secundario no se fijó en la posición de apertura / cierre adecuada, por lo que una flexión rápida del brazo de ajuste según las especificaciones se encargó de eso. Luego temí que se quitara la parte superior para ver el recipiente del flotador y el flotador y la válvula de aguja.

Cuando me quitaron, me impresionó, sin basura ni afeitado en el cuenco. El flotador en sí tiene incluso lo que yo llamo una buena pestaña de flexión para ajustes en comparación con algunos que apenas tienen una pestaña para ajustar. La válvula de aguja incluso tenía la punta de goma que yo mismo prefiero para una válvula de aguja. El flotador se configuró correctamente después de que lo revisé, no está mal. Los chorros se ven en excelente forma sin corrosión, se olvidó de obtener los tamaños, pero lo haré más tarde.

El puerto de la aspiradora se tapó con lo que parecen fibras de papel, muy probablemente del trabajador que lo limpia, la toalla de papel es un no, en lo que a mí respecta, para una limpieza de carbohidratos. Fácil de limpiar.

El extremo de latón del puerto parecía que se había llevado un poco del problema de caída, ya que el extremo estaba con rebabas y aplanado, pero también encajaba fácilmente con una lima. El émbolo de la bomba del acelerador parece ser de cuero, pero no está muy seguro. la junta de la parte superior no es de papel como he visto en el pasado, sino un tipo de junta más tipo colector de escape, plateado brillante pero lo suficientemente suave como para sellar.

Soplé todos los puertos y agujeros lo mejor que pude, la instalación es la siguiente y veo cómo funciona. Pero para el carburador en sí en lo que he visto hasta ahora en un 1-10, le daré un 9 para no incluir las partes dobladas. No está mal hasta ahora.

No todos los carbohidratos se crean de la misma manera, pero este parece ser lo suficientemente bueno como respaldo o por si acaso hasta ahora. Espero que esto sea de ayuda para algunas personas que buscan un carburador para su guantera.

Me tomó una semana terminar la instalación y ejecutar los resultados. Instalé el carburador con solo un pequeño problema. Fui a colocar el bloque de aislamiento, el que está entre la base del carburador y el colector, y encontré que los cuatro orificios que se perforaron en la base del carburador estaban a un pelo de la fábrica. Esto hizo que el sello redondeado de los aisladores se desplazara cuando estaban en su lugar con los pernos de montaje y el carburador se balancearía en el punto alto sin poder sentarse plano. Así que decidí perforar los orificios de montaje de carbohidratos un tamaño más para poder deslizar el cuerpo de carbohidratos L / R un mm más o menos para asentarlo en el punto alto en el orificio de carbohidratos. Puedes ver en la foto que estaba apagado (solo dos estaban apagados) Funcionó y el resto no fue un problema.

No pude instalar el TP de mi otro carburador, supongo que no es un gran problema de ninguna manera, si es cierto, creo que uno de los expertos en carburadores dijo que realmente no lo necesito de todos modos, ya que lo más probable es que el carburador sea de un FJ60 con A / C.

De todos modos lo rompí durante unos 20 segundos y cobró vida, con ligeros ajustes, lo sacó y en realidad funcionó un poco mejor que el carburador común. No es un problema. Voy a dejarlo actuar un poco más y trabajar un poco en el caldo. En esta empresa Carb, volvería a comprar uno si lo necesitara.

Solo te estoy transmitiendo mi experiencia, espero que sea de ayuda para alguien.