Ball Bearing Universal Racing Turbo Cargador for 2.0L-3.5L Engine up to 900 HP

Aplicación
Motores de 2.0L a 3.5L con cilindrada y capacidad de generar hasta 900 caballos de fuerza

Especificaciones
Potencia: 550HP-900HP
Cilindrada: 2.0L-3.5L

Compresor
Inductor del compresor: 61.75 mm
Exductor del compresor: 76.6 mm
Recorte del compresor: 65
Retorno del compresor: 0.72
Entrada de aire del compresor: 4 pulgadas
Salida de aire del compresor: 2 pulgadas

Turbina
Inductor de la turbina: 60 mm
Exductor de la turbina: 54.95 mm
Recorte de la turbina: 84
Retorno de la turbina: 0.83
Entrada de la turbina: Banda en V de 3 pulgadas de diámetro exterior
Salida de la turbina: 3.55 pulgadas (90 mm) de diámetro exterior Con anillo de centrado de 81 mm y banda en V

Tipo de refrigeración: Agua + aceite
Tipo de rodamiento: Rodamiento de bolas cerámico doble
Tamaño del limitador de aceite: 1 mm
Tamaño de la entrada de aceite: 7/16-24
Tamaño de la salida de aceite: φ13,5-2*M8*1,25
Tamaño de la rosca de agua: M14*1,5

Contenido del paquete
1 turbocompresor
1 junta de aceite
2 bandas en V
1 limitador
1 manual
1 folleto
1 adhesivo

Características
*Material del producto
1. Carcasa de la turbina: Carcasa de acero inoxidable - Resistente a temperaturas de hasta 1020 °C
2. Rueda de la turbina de acero: Aleación K419 - Alta estabilidad a la oxidación y resistencia de hasta 1000 °C
3. Carcasa del compresor: Aluminio ZL104 ligero
4. Rueda del compresor: Palanquilla forjada y mecanizada en CNC La rueda compresora de aluminio proporciona un mayor rango de potencia y una respuesta de sobrealimentación máxima.

1. Excelente resistencia a altas temperaturas, alta eficiencia y durabilidad.
2. Amplia experiencia en la producción de turbos y fábrica propia.
3. Anillo de sello de aceite de alta velocidad y holgura precisa.

* Ventajas tecnológicas:
1. Prueba de balanceo al 100 % con TURBOTECHNICS VSR3.
2. Prueba de turbo G3-min-Flow VNT.
3. Probador/programador avanzado de actuadores.

Nota
* Reemplace, repare o reconecte el elemento del filtro de aire según el manual del fabricante para evitar dañar la rueda compresora.
* Asegúrese de que la línea de drenaje de aceite esté por debajo del turbo.
* Los vehículos de gasolina deben instalar un dispositivo de refrigeración por agua para evitar el sobrecalentamiento.
* Asegúrese de que la salida de escape esté bien sellada mediante soldadura.
* El grado de modificación del turbo universal depende de cada vehículo.
* Se recomienda encarecidamente la instalación profesional.
* Este turbo no es específico para cada vehículo. Por favor, revise las especificaciones y verifique la compatibilidad antes de realizar su pedido. * Antes de instalar el nuevo turbocompresor, se debe analizar y eliminar la causa que provocó la falla del turbo (por ejemplo, suministro de aceite insuficiente, cuerpos extraños en el área de admisión, etc.).